25 juillet 2020, Le le cargo « Wakashio » de la Japanese Nagashiki Shipping Company a lancé au large de l’île Maurice sur le récif corallien près de Point d’Esny. Le cargo de 300 mètres de long, qui a roulé sous pavillon du Panama, se rendait de Singapour au Brésil sans charge et a donc chargé 4000 tonnes de pétrole. En conséquence, une fissure dans le réservoir a introduit environ 1200 tonnes de pétrole dans l’océan et a contaminé l’un des écosystèmes marins les plus beaux et les plus riches en espèces.
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8 août, le Le président français Macron a admis l’aide à l’État insulaire et a envoyé un avion militaire français muni d’équipements techniques depuis l’île voisine de La Réunion le lendemain. Un navire muni de barrières pétrolières et d’absorbants a également été envoyé à Maurice afin de limiter les dégâts le plus rapidement possible.
Le 11 août, une équipe d’experts des Nations Unies est arrivée sur l’île. L’équipe qui a été soutenu par l’Organisation maritime internationale (OMI), le Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) et le Bureau de coordination des affaires humanitaires des Nations Unies, ont pour tâche de coordonner les efforts de secours supplémentaires et d’évaluer l’ampleur des dommages environnementaux. Dans le même temps, le pompage des quelque 2 800 tonnes de pétrole encore dans l’épave a commencé sous la direction des autorités locales. Environ 400 puits de pétrole ont été construits. Des milliers de bénévoles sont sur place pour prévenir le pire et sauver les animaux.
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Le 12 août , le gouvernement de Maurice a déclaré l’urgence environnementale.
15 août Le , l’équipe de crise a signalé au gouvernement mauricien que l’état du cargo s’était tellement détérioré qu’il pouvait se rompre à tout moment. À cette époque, il y avait encore environ 90 tonnes de pétrole dans le réservoir du cargo.
Le 16 août , quel est arrivé craint : Le cargo s’est introduit en deux et le pétrole s’est écoulé sans entrave dans la mer. Les équipes de sauvetage ont voulu remorquer une partie du cargo en pleine mer et l’enfoncer dans l’océan. Ce qui est arrivé à l’arrière du cargo coincé sur le récif n’est pas clair.
Cette catastrophe soulève des questions : pourquoi le cargo japonais a-t-il couru sous le drapeau panaméen ? Les considérations fiscales ou différentes exigences de sécurité y jouent-elles un rôle ? Pourquoi les transports à vide qui gaspillent des combustibles sont-ils lucratifs et courants ? Comment les cargos peuvent-ils traverser des zones trop peu profondes et écologiquement sensibles, malgré les technologies avancées ? Il n’y a pas de doute plus de questions que de réponses à l’heure actuelle.
« Malheureusement, la catastrophe qui précède Maurice n’est pas un cas isolé. Il nous montre encore une fois à quel point l’équilibre entre l’homme et la nature est vulnérable et à quel point nous dépendons d’un environnement sain. Pas seulement la nature et les animaux, même ceux de Maurice et de ses environs, sont frappés par leur existence. D’autre part, la cohésion au sein de la population locale et le soutien de la communauté internationale sont positifs, ce qui montre ce qui peut être fait lorsque l’on met en commun les forces », déclare Sigrid Lueber, présidente d’OceanCare.
Le transport international est confronté à des défis majeurs : atteindre les objectifs climatiques (réduire les émissions de gaz à effet de serre à 50 % d’ici 2050 par rapport aux niveaux d’émissions de 2008) ou réduire le bruit sous-marin, pour n’en nommer que deux. « Nous nous rapprochons des deux destinations si la vitesse du transport de marchandises est encore réduite. Une telle mesure réduirait également le risque d’accidents, comme nous le connaissons actuellement avant Maurice », explique Mme Lueber.
Article du Spiegel (17.09.2020)
Comment OceanCare aide : Construire un réseau de sauvetage d’animaux à Maurice →
et les animaux, même ceux de Maurice et de ses environs, sont frappés par leur existence. D’autre part, la cohésion au sein de la population locale et le soutien de la communauté internationale sont positifs, ce qui montre ce qui peut être fait lorsque l’on met en commun les forces », déclare Sigrid Lueber, présidente d’OceanCare.
Le transport international est confronté à des défis majeurs : atteindre les objectifs climatiques (réduire les émissions de gaz à effet de serre à 50 % d’ici 2050 par rapport aux niveaux d’émissions de 2008) ou réduire le bruit sous-marin, pour n’en nommer que deux. « Nous nous rapprochons des deux destinations si la vitesse du transport de marchandises est encore réduite. Une telle mesure réduirait également le risque d’accidents, comme nous le connaissons actuellement avant Maurice », explique Mme Lueber.
Article du Spiegel (17.09.2020)
Comment OceanCare aide : Construire un réseau de sauvetage d’animaux à Maurice
